Неправильная эксплуатация или износ пластин в аккумуляторной банке обусловливает их замыкание. Рассмотрим детально мероприятия, подлежащие выполнению в момент, когда замкнуло банку аккумулятора.
Причины, последствия замыкания банки
Замыкание банки – распространенное повреждение аккумулятора. Традиционно, если замкнуло банку аккумулятора, в 85 % случаев аккумуляторную батарею сдают скупщикам или утилизируют.
Современные батареи имеют шесть секций (банок) со свинцовыми пластинами, проложенными последовательно плюсовым и минусовым диэлектриком. Конструкция помещена в состав из дистиллированной воды с кислотой – электролит. Банки соединены последовательно, выдают определенное напряжение. Полноценно заряженный накопитель выдает напряжение до 13 В, разряженный – до 10 В.
Причиной замыкания может выступить:
— выпадение из пластины свинцового куска, который перемыкает минусовую со свинцовой пластиной;
— оседание свинцового осадка (при большом его скоплении на днище пластины, касаясь осадка, замыкают).
В результате устройство не может полноценно зарядиться, энергии недостаточно для поворота стартера.
Ремонт замкнутой банки аккумулятора
Для восстановления агрегата следует предварительно выявить, какую замкнуло банку аккумулятора. Существует 2 метода: технический и обывательский. Первый способ предполагает проведение замера напряжения каждой банки посредством современного тестера – мультиметра. Данная технология актуальна для советских аккумуляторных батарей, поскольку перемычки банок в изделиях находились сверху.
Современные агрегаты залиты пластиком, поэтому второй вариант предусматривает замер напряжения всего устройства. Если после полноценной зарядки напряжение варьируется в диапазоне 10-11, банку замкнуло. Для определения поврежденной банки достаточно найти секцию, не выделяющую пузыри газа.
Обывательский способ прост: цвет электролита внутри секций определяет их состояние. Так, если состав насыщено-темный или черный, значит, отделение неработоспособно.
Последующий комплекс манипуляций включает:
1) выкручивание крышки секции;
2) слив электролита и неработающий банки;
3) разрезание пластика сверху вокруг секции;
4) отсоединение перемычки от соседних отделов;
5) извлечение пакета пластин, их промывку водой;
6) определение места замыкания:
— изучение каждой пластины, диэлектрика для выявления перемыкающей частички;
промывку отделения для устранения накопленного свинцового осадка;
7) погружение пакета пластин в секцию;
8) припаивание перемычек к соседним отделам;
9) залив электролита;
10) вкручивание крышки;
11) пайку разрезанных мест пластика при помощи эпоксидных смол, клеев.
По окончании процедуры нужно зарядить устройство. Больше чем в 85 % случаев уровень напряжения поднимается до требуемой отметки. Аккумулятор готов к интенсивной эксплуатации.
Восстановление замкнутой банки в АКБ
Из-за чего может замкнуть банку аккумулятора
Если эксплуатируемый аккумулятор уже прослужил рекомендованный заводом-изготовителем период, то замыкание банки – это просто одна из причин «смерти» батареи. В новой батарее подобная неполадка случиться чаще всего из-за брака. При наличии чека на товар и действующего гарантийного периода можно обратиться в магазин, где был приобретён аккумулятор. Замкнуть банку можно и в результате неправильной эксплуатации АКБ. Например, если он не было надёжно закреплено на штатном месте, но при этом автомобиль эксплуатировался на высокой скорости по бездорожью, то от постоянных ударов и тряски активная масса пластин может осыпаться, и произойдёт короткое замыкание. Если аккумулятор уронили при переноске, то в этом случае могут повредиться внутренние элементы, из-за чего также закоротит одну или несколько секций. Боковые удары не менее опасны, поэтому следует проявлять максимальную осторожность, ведь кроме выхода из строя при разгерметизации корпуса может вытечь кислота. Чаще всего замыкание банок происходит из того, что не успевают вовремя заливать электролит. Ведь если он упадет слишком низко, то пластины оголятся и осыпятся. Случайно соединённых положительных контактов с массой, также могут проявляться в виде разрушения и осыпания пластин, что рано или поздно приведёт к короткому замыканию. В зимнее время такая проблема может образоваться при хранении разряженного аккумулятора в неотапливаемом помещении или на улице. Замёрзший электролит с большим усилием сожмёт решётки, которые, не выдержав нагрузки, полностью разрушатся. Осыпавшийся или смещённый металл вызовет короткое замыкание.
Если полностью заряженный аккумулятор перестал запускать двигатель, при этом провода качественно подсоединены к клеммам и никаиких проблем с электрикой нет, то почти всегда такое «поведение» связано с замыканием банки. Чрезмерный нагрев аккумулятора тоже может указывать на повреждение этого типа, ведь при выходе из строя одного отсека, повышенной нагрузке подвергнутся целые элементы. Такие симптомы, как пониженная мощность пускового тока и высокая температура АКБ часто не оставляют сомнений в том, что одна из банок является неработоспособной, но для подтверждения «диагноза» желательно провести ряд опытов, в том числе с использованием измерительных приборов.
Как проверить наличие замыкания
Проще всего проверить на замыкание обслуживаемый или малообслуживаемый аккумулятор. Для этого достаточно открутить все крышки и поставить батарею на зарядку. В какой-то момент исправные банки начнут кипеть, в то время, как в замкнутой вообще ничего не будет происходить. Кстати, под нагрузкой наоборот будет закипать именно замкнутая банка. Если после этого замерить плотность электролита в каждой банке, то окажется, что в исправных будет нормальное значение (~1,27), а в мертвой поплавок всплывет на самое минимальное значение (чуть больше единицы). Ко всему прочему при запуске двигателя будет появилась просадка напряжения до 9 вольт.
Обратите внимание! Косвенным доказательством будет являться белый налет, который можно будет наблюдать в банках через отверстия, это сульфатация.
В необслуживаемых аккумуляторах открытого доступа к банкам нет, поэтому определить замыкание будет немного сложнее. Проще всего определить по просадке напряжения до 9 вольт при старте двигателя. Этого будет недостаточно для запуска и мотор просто не заведется. При зарядке напряжение АКБ не будет подниматься выше 10,7 Вольт.
Закоротило одну из банок АКБ. Десульфатация. Коричневый электролит. Как спасти и продлить срок службы АКБ.
Всем привет!
Немного придыстории:
Итак, ездил себе, катался, я 2 года на ещё подгарантийной батарее Akom EFB 75Ah и горя не знал. Как только срок гарантии вышел(каждый год ездил продлевать, всё как положено), аккумулятор через месяц после окончания гарантийного срока приказала долго жить. Оставил авто на 3 дня, нужно было снова ехать, ключ на старт и всё — тю-тю, разок провернул стартер двигатель и подсветка потухла. Что за… первые мысли «-Коротыш где-то». Пошел одолжил у соседа аккумулятор, кинул провода «а-ля хорошие», кЕтайские, вы их все знаете и запустил мотор с пол тычка, даже удивился.
Покатался по городу не очень долго, приехал на стоянку с часик, подождал человека, периодически включая обдув на стёкла, ну и музычка играла конечно же ещё, ключ на старт и… тишина, снова пошел просить помощи прикурить автомобиль.
По приезду поднял капот, стал искать утечки тока. Откинул провода, промерял, утечка составила 0.03-0.04 V, что является нормой. Хм…может генератор не выдаёт нужного напряжения? Подкинул щупы от мультиметра, запуск движка и показания составили 14.2-14.3 V, что так же является нормой. Что за…не уж та аккумулятор приехал! Да не может быть такого!
Подошел как раз один сосед, потом другой и как вы уже наверное догадались, промолвил: «-У меня такая же фигня была, только гарантия истекла и всё, выбросил старый АКБ и купил новый, ничего не поделаешь, гомно сейчас делают». Второй сосед согласился с выше сказанным.
Честно сказать, было бы аккумулятору года 3-4, без раздумий пошел бы в магаз, сдал старый, купил бы новый АКБ и собственно всё на этом, думаю как и абсолютное большинство из вас. Но млин…ему ведь только 2 с небольшим лет с даты изготовления, а они служат в основном 4-5 лет и на помойку.
Поспрашивал в группе субаристов, некоторые так же сказали за новым идти и пару человек посоветовали попробовать восстановить и по всем признакам, у меня коротнуло одну из банок. А сервисники ближайшие от меня все в Минске, да и не факт, что скажут что можно ещё оживить, только укажут, где можно приобрести аккумулятор по скидке. Да и не сталкивался как-то я с этим делом, восстановление, заряд, подзаряд и т.д. Решил сам нарыть нужную информацию и сделать всё самому. Ведь не зря говорят — Хочешь сделать хорошо — сделай сам!
Приобрёл ариометр, 3 литра электролита плотностью 1.27-1.28 и 10 литров дистилированной воды. Чтобы окончательно убедиться, что высаживается именно аккумулятор, оставил его на полтора часа без источников потребления тока, т.е откинул «+» и «-«. Ток просадки составил от 13.3 V, при только заглушенном двигателе и спустя простой, напряжение составило 12.1 V.
Начитавшись и насмотревшись кучу информации, стал разбираться в некоторых моментах и определять недоАккумуляторщиков, а обычных продавцов аккумуляторных батарей и просто IdioTO…
Немного постигнув ДЗЕН, хотел бы поделиться некоторой информацией:
— Коричневый, чёрный электролит не является причиной выброса аккумулятора на свалку, а является причиной, чтобы ОБСЛУЖИТЬ и тем самым продлить службу вашей АКБ.
— Замкнутую, или закороченную банку возможно восстановить, если конечно её состояния ещё не присмерти и она ещё имеет ёмкость!
— На автомобиле НЕВОЗМОЖНО полностью зарядить батарею. Генератор только поддерживает работоспособное и благоприятное состояние АКБ с исправным электротехническим оборудованием. Чтобы зарядить на 100% батарею на автомобиле, вам придётся быть всё время в движении около 7 суток. Чего, конечно, этого никто и никогда просто так делать не будет.
— Пузырёк на банке аккумуляторной батарее как правило говорит о заряде в 60-100%. И ставят его чаще всего в менее нагруженных, центральных банках. Что является не совсем правильным и корректным решением производителя.
— Продавец во многих гарантийных случаях скажет, что батарея на конкретном автомобиля из-за перезаряда вышла из строя. Или из-за выкипания электролита, в как правило, крайних банках. Так же это касается и коричневого электролита в одной из банок. Что так же не является Вашей виной, ибо лезть и колупать «новенькие» крышки в обслуживаемой батарее сулит лишение гарантии!
— Нагрузочная вилка — это полное фуфло, а не полноценный рабочий диагностический инструмент. Оно не определяет степень сульфатации и выход из строя АКБ. И с помощью его диагностики, вам точно не поменяют аккумулятор по гарантии.
Ох и много чего ещё, всё и не вспомнишь.
Теперь по делу, как раскоротить замкнутую банку, или банки аккумуляторной обслуживаемой батареи:
Для этого, как ни странно, её нужно ЗАРЯДИТЬ! И не чуть-чуть, а полноценным 10%-м зарядом от ёмкости батареи. На пример для АКБ ёмкостью 60Ah подаётся заряд силой тока в 6A. Заряжать 14 часов. Можно подавать силу тока и меньше, никто не запрещает. Я заряжал 19 часов силой тока в 4 ампера. Не «кипела» одна из крайних закороченных банок, что говорит о её закорачивании. И коротнуло её осыпавшимся шламом из положительных пластин. Эта банка как раз и была мутной.
Пользовался таким инструментом:
Заодно и проверил на коррекцию купленный Ареометр, взяв пробу из купленного электролита.
Плотность электролита ради интереса проверил в банках. Во всех она была примерно вот такая:
И в одной из крайних банок была такая:
Гулять, так гулять, замерял напряжение во всех банках
И закороченная показала «наилучший» результат!
После заряда в 19 часов, дал отстояться аккумулятору ночь.
На утро дозаряжал батарею(хотя это очень громко сказано с замкнутой то банкой) силой тока в 1.5-2А до напряжения в 14.4-14.8. К слову, банки закипают при напряжении в 14.4 V.
Проделал данную процедуру нужно раз 7, чтобы зарядить батарею в кратчайшие сроки.
Нужно дать отстояться батарее 2-3 часа. После этого надеваем свои самые дорогие джинсы и приступаем к промыванию банок аккумуляторной батареи.
Потом просто берём её и переворачиваем, давая слиться старому электролиту.
Держим в перевёрнутом состоянии примерно 2 минуты. Есть в этой процедуре промывки пару важных нюансов:
— Батарея должна быть заряжена! Никогда не проделывать подобные процедуры с разряженным аккумулятором!
— АКБ не трясти и не бить по ней!
— Ни в коем случае не оставлять опустошенный аккумулятор больше, чем на 20-30 минут. В противном случае выкините свой аккумулятор на свалку. Пластины при контакте с воздухом греются до высокой температуры и их коробит, восстановить напросто не удаться.
Просто не делайте так.
Ставим аккумулятор как вам удобно и заливаем в него уже дистилированную воду. Шатаем, болтаем, выливаем и видим, что на 2-й раз промывки жидкость стала ещё чернее. Это нормально. Промываем до того момента, когда из АКБ уже не будет стекать чистая жидкость без всяких премисей. У меня это получилось на 5-й раз.
Заливаем в АКБ чистую дистилированную воду и ставим аккумулятор на зарядку током в 10% от номинальной ёмкости. Заряжаем!
К слову, для чего мы всё это делаем.
1. Моем все банки, чтобы вымыть весь шлам, а шлам — это токопроводящий мостик между пластин. И одна, либо парочка из них как раз закоротила нам аккумулятор. И для раскорочения банки нам и нужно это сделать — промыть
2. Нужно вывести отстающую банку — значит сделать уравновешивающий заряд!
3. Сделать десульфатацию АКБ.
Заряжаем, плотность медленно, но уверенно растёт. Если на вторые сутки плотность выросла до 1.1, а конкретно до 1.14, значит батарея засульфатирована! Это один из признаков. И наша теперь задача батарею десульфатировать, ибо не сделав этого, вероятнее всего через полгода -год, одну из банок снова замкнёт кристалами сульфата. Сильнейшая сульфатация батарей и «закороченние(хз, как правильно)», как правило идут вместе и есть на это одна поговорка: «Беда не приходит одна». И если вылечить одну проблему без другой, результат получится не полноценный, одна из этих 2-х снова вас заставит потанцевать вокруг аккумулятора с бубном.
Ещё один нюанс: Сульфат практически перестаёт растворяться с пластин при плотности 1.14. И делает это с повышением плотности крайне неохотно, процесс десульфатирования практически останавливается.
Поэтому сливаем нашу жижу и заливаем снова дистилированную воду. Заряжаем.
Если плотность электролита в 1.14 подошла на 3 сутки, это хороший знак и всё идёт по плану, мы на верном пути!
Оставляем данную батарею отдохнуть примерно на 8 часов. У меня закороченная банка начала «кипеть» на 1 сутки, когда залил дистилят, что говорит, что банку я раскоротил.
Снова берём батарею, переворачиваем её и выливаем весь электролит. При надобности, снова промыть.
На этот раз заливаем уже электролит до отметки максимум, даём постоять 1 час и ставим на зарядку номинальным током 10% от ёмкости батареи на 14 часов.
После данной процедуры замеряем плотность электролита, она упадёт(электролит, что был залит из новой тары). Это нормально. И это значит, что пластины добрали в себя кислоту, ранее потраченный на технический сульфат при процедуре ДЕСУЛЬФАТАЦИИ.
Процедура проводилась в гараже и осенью, поэтому делал поправки плотности электролита.
Далее начинаем тренировку пластин!.
Чтобы разработать поры аккумуляторных пластин, нужно батарею зарядить до активного газовыделения, дать ей постоять 15 минут и разряжать её полтора часа током 1-2А. После этого её снова зарядить до усиленного газовыделения, дать постоять 15 минут, опять разряжать полтора часа током 1-2А. И так по кругу, до момента, когда плотность электролита при очередном заряде перестанет расти.
После этого момента конкретно у меня плотность электролита составила 1.22. Теперь нужно довести плотность электролита до нормы, добавляя электролит.
Вот собственно и всё, чем хотел поделиться. Схема рабочая, проверена на «собственной шкуре» и пригодится для тех, кто не слишком рад раскошелиться на новенький аккумулятор.
P.S. Таким стал тот грязный электролит после несколько суток простоя. И шламу, как вы видите, совсем чуть-чуть.
Кому статья помогла, жмякай куда нужно, чтобы больше людей узнало, что батарею можно спасти и продлить ей срок службы!
Всем спасибо за внимание!
Подлежит ли ремонту аккумуляторная батарея, побывавшая в замыкании
Если новое изделие имеет гарантийный срок и на экспертизе будет доказано, что ущербность произошла не по вине покупателя, а в случае бракованности источника питания, магазин будет обязан заменить АКБ на новый равноценный товар либо вернуть деньги.
Старым АКБ это грозит в силу своего возраста работы. Если причина кроется в осыпании активного вещества, то такой источник питания еще можно попробовать восстановить. Но лучше всего старое изделие утилизировать и купить новое, исправное.
Если аккумулятор имеет просвечивающийся контейнер, то неисправную банку легко найти по темному цвету вещества, которое ее начинает угнетать. Следует эту грязную массу незамедлительно извлечь из банки. Можно также попытаться промыть от засоренности банку, но это действие выполняют при полной исправности остальных элементов аккумуляторной батареи.
Возьмите себе на заметку! В случае когда аккумуляторная банка подверглась замыканию, не стоит утруждаться ее восстановлением. Все равно вы не добьетесь особых результатов в восстановлении емкости, напряжении либо пусковом токе всего изделия. Лучше всего заменить источник питания на новый аккумулятор, а старую АКБ сдать на утилизацию.
Восстановление аккумуляторной батареи после замыкания
Перед тем как начать работу, связанную с восстановлением АКБ после замыкания, наденьте специальные приспособления в качестве очков, прорезиненного фартука и само собой разумеющегося – перчаток. Помещение, в котором будет производиться замена, должно быть хорошо проветриваемом. Далее переходим к последовательно расписанным действиям по замене:
- Достать аккумулятор из автомобиля.
- Выявить источник замыкания.
- С помощью маркера отметить границы банок на крышке АКБ.
- В обслуживаемых изделиях удаляем часть электролита (с помощью груши на резиновой основе).
- Спиливаем с помощью специального инструмента намеченные места на аккумуляторной крышке, чтобы получить доступ к банкам.
- В необслуживаемых аккумуляторах делаем все то же, а затем высасываем грушей часть раствора кислотной жидкости из отсека.
- Чтобы банка, которая повреждена, снималась, необходимо отпилить места соединения ее с остальными банками. Также производим старательно разделение свинцовых предметов с помощью режущего инструмента.
- Далее надо снять блок с пластинами и сепараторами. Он убирается с помощью крючковых приспособлений.
- Затем извлеченная деталь помещается в емкость с дистиллированной водой. Емкость лучше всего использовать из пластика. Несколько раз промываем вытащенное изделие.
- Аккумуляторная банка также подвергается обработке дистиллированной H2O.
- В случае целостности пластин, их можно будет установить обратно. Если же они нарушены, то лучше всего их заменить на другие, исправные. Главное, чтобы пластины подходили к данному изделию. Оригинальная банка либо же ее аналог должна устанавливаться со строгим соблюдением полярности, чтобы работа аккумулятора в дальнейшем была безупречной.
- При помощи паяльника присоединяем свинцовые детали обратно. Далее запаиваем и намеченные вырезанные места АКБ. Затем банка наполняется нужным количеством электролита и устанавливается в свой отсек аккумулятора. В необслуживаемых батареях доливание производится до периода запайки крышки.
После всей этой проделанной процедуры аккумулятор требуется поставить на зарядку. Полностью заряженное изделие испытываем на деле. Если двигатель с легкостью заведется, то аккумуляторная батарея сможет прослужить вам еще пару лет (естественно, при правильной пайке металлических элементов внутри).
SOS! Такой восстановленный аккумулятор после замыкания лучше использовать как источник питания в запасе, а не устанавливать на автомобильное оборудование. Можно найти ему применение в хозяйстве.
Почему происходит короткое замыкание АКБ?
Статья по теме
Основных причин короткого замыкания всего несколько. Во-первых, замкнуть может батарея, на дне которой образовался слой шлама – осыпавшейся активной массы с пластин. Практически все современные аккумуляторы оборудованы сепараторами – чехлами, наподобие чайных пакетиков из пористого пластика, предохраняющими активную массу от осыпания. Значит, вторая причина КЗ – разрушение сепараторов. Но даже целые сепараторы не могут помешать образованию «мостиков» пористого свинца между положительными и отрицательными пластинами. Отрицательные могут обрастать внушительными наростами свинца, которых хватит, чтобы, при неудачном стечении обстоятельств «грохнуть» банку.
Как определить, что аккумулятор «замкнуло»?
Короткое замыкание, чаще всего, возникает в одной из банок АКБ. Но это приводит к гибели всей батареи. Гибель эта медленная, если дальше проводить печальные параллели с человеческим здоровьем, она похожа на угасание пациента от тяжелой болезни. Вычислить «больной» КЗ аккумулятор несложно: на пораженной банке напряжение будет нулевым. При зарядке плотность в «замкнутой» банке расти не будет, а разряжается такая батарея очень быстро. Зарядка замкнутой батареи может занять намного дольше времени, чем нормальной, а газообразования в электролите заряжаемой батареи слышно не будет.
Мы уже говорили, что заставить работать аккумулятор в состоянии КЗ не проще, чем вывести тяжело раненного человека из комы. А с современными батареями – максимально закрытыми, без видимых контактов банок на крышке, и, иногда даже, без пробок, — замыкание становится приговором.
Но все-таки, два способа попытаться воскресить АКБ существует. Один достаточно прост, другой – экстремален.
- Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. Возможно, получится разъединить пористые перемычки между пластинами или кусочки намазки, замкнувшие батарею.
- Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока. Минус аппарата – к минусу банки, плюс – к плюсу, при этом, аппарат в сеть не включаем. Устанавливаем ток 250 А. Плотно заворачиваем пробки АКБ – чтобы в момент подачи тока не взорвался газ, вырабатываемый аккумулятором. Ставим между собой и аккумулятором перегородку, надеваем спецодежду и защитные очки, сварочный аппарат относим как можно дальше. И кратковременно включаем аппарат. Аккумулятор или выйдет из строя совсем, вплоть до взрыва, или свинцовый нарост, замкнувший пластины пережжет сильным током.
Почему это происходит, какие последствия
Замыкание может быть вызвано, в основном, двумя причинами:
- Изгибанием пластин до соприкосновения.
- Попаданием в межэлектродное пространство осыпавшихся кусочков активной обмазки (или других посторонних проводящих предметов через вывинченные пробки).
Первая причина может быть вызвана внешним механическим воздействием (ударом). Даже если корпус не проломился, пластины все равно могли сдвинуться с места. Другая ситуация, чреватая коротким замыканием – перемерзание электролита. Механические напряжения, возникающие при образовании льда, могут изогнуть пластины так, что они замкнутся между собой.
Но чаще всего замыкание возникает при осыпании обмазки. Отвалившиеся кусочки могут застрять между электродами, а могут опуститься на дно. Во втором случае электропроводящий осадок должен накопиться до такого уровня, чтобы касаться нижнего края положительных и отрицательных пластин (достаточно в одном месте).
Осыпание чаще всего вызывается механическим воздействием (ударом, тряской, резким ускорением или торможением). Особенно легко осыпается активная масса, если уровень электролита понижен, и часть обмазки пересохла.
Губчатая субстанция может также отвалиться при внешнем КЗ, слишком большом зарядном токе или при неверно выбранном режиме зарядки, приводящем к «закипанию» электролита.
Есть ли смысл восстанавливать замкнутую банку
При обнаружении проблемы у автовладельца возникает естественное желание восстановить замкнутую банку аккумулятора. Характер и трудоёмкость ремонта будет зависеть от причины, вызвавшей внутреннее КЗ. Достаточно легко устранить дефект, если он возник в результате накопления проводящего осадка на дне банки. Для этого достаточно:
- слить электролит из неисправной ячейки;
- несколько раз промыть внутреннее пространство отсека дистиллированной водой;
- залить свежий электролит и зарядить аккумулятор.
Сложнее устранить кусочек отвалившейся обмазки, застрявшей между пластинами. Промывание может не помочь, тогда единственный способ избежать разборки батареи – внешнее механическое воздействие. Можно попытаться резко встряхнуть аккумулятор, чтобы причина КЗ выпала из межэлектродного пространства. Но здесь таится другая опасность – от толчка обмазка может отвалиться в другом месте.
Если удалось избавиться от КЗ, вызванного осыпанием активной массы, надо понимать, что ёмкость такого аккумулятора уже уменьшена, и надо планировать в бюджете строку на покупку в ближайшее время новой батареи.
Самый сложный ремонт предстоит, если короткое замыкание вызвано изгибом пластин. Придется:
- разбирать корпус ячейки;
- вырезать неисправный пакет электродов;
- править положение пластин или подбирать исправный пакет от другого аккумулятора;
- запаивать обратно набор электродов;
- восстанавливать корпус.
Ремонт будет трудоемок, а при отсутствии необходимых навыков, инструментов и приспособлений невозможен. Если даже удастся устранить подобное короткое замыкание в аккумуляторе, такой источник питания будет потенциально ненадежным, особенно, если повреждённая секция ремонтировалась, а не заменялась. В домашних условиях трудно выдержать равномерным зазор между пластинами, а это чревато повторным замыканием. К тому же осыпание активной массы, вызвавшее КЗ, уже снизило емкость батареи. Поэтому такой аккумулятор лучше применять для бытовых целей, а для автомобиля приобрести новый источник питания.
В случае удачного ремонта необслуживаемого аккумулятора его герметичное исполнение будет нарушено. Уровень и плотность электролита придется контролировать, как в обычной АКБ.
Вероятность короткого замыкания в современных автомобильных АКБ (AGM, EFB, GEL) невелика. Пластины в них снабжены сепараторами, практически исключающими КЗ между электродами. Тем не менее, случается всякое, и умение определить характер проблемы всегда пригодится.
Подлежит ли ремонту аккумуляторная батарея, побывавшая в замыкании
Если новое изделие имеет гарантийный срок и на экспертизе будет доказано, что ущербность произошла не по вине покупателя, а в случае бракованности источника питания, магазин будет обязан заменить АКБ на новый равноценный товар либо вернуть деньги.
Старым АКБ это грозит в силу своего возраста работы. Если причина кроется в осыпании активного вещества, то такой источник питания еще можно попробовать восстановить. Но лучше всего старое изделие утилизировать и купить новое, исправное.
Если аккумулятор имеет просвечивающийся контейнер, то неисправную банку легко найти по темному цвету вещества, которое ее начинает угнетать. Следует эту грязную массу незамедлительно извлечь из банки. Можно также попытаться промыть от засоренности банку, но это действие выполняют при полной исправности остальных элементов аккумуляторной батареи.
Возьмите себе на заметку! В случае когда аккумуляторная банка подверглась замыканию, не стоит утруждаться ее восстановлением. Все равно вы не добьетесь особых результатов в восстановлении емкости, напряжении либо пусковом токе всего изделия. Лучше всего заменить источник питания на новый аккумулятор, а старую АКБ сдать на утилизацию.
Восстановление аккумуляторной батареи после замыкания
Перед тем как начать работу, связанную с восстановлением АКБ после замыкания, наденьте специальные приспособления в качестве очков, прорезиненного фартука и само собой разумеющегося – перчаток. Помещение, в котором будет производиться замена, должно быть хорошо проветриваемом. Далее переходим к последовательно расписанным действиям по замене:
- Достать аккумулятор из автомобиля.
- Выявить источник замыкания.
- С помощью маркера отметить границы банок на крышке АКБ.
- В обслуживаемых изделиях удаляем часть электролита (с помощью груши на резиновой основе).
- Спиливаем с помощью специального инструмента намеченные места на аккумуляторной крышке, чтобы получить доступ к банкам.
- В необслуживаемых аккумуляторах делаем все то же, а затем высасываем грушей часть раствора кислотной жидкости из отсека.
- Чтобы банка, которая повреждена, снималась, необходимо отпилить места соединения ее с остальными банками. Также производим старательно разделение свинцовых предметов с помощью режущего инструмента.
- Далее надо снять блок с пластинами и сепараторами. Он убирается с помощью крючковых приспособлений.
- Затем извлеченная деталь помещается в емкость с дистиллированной водой. Емкость лучше всего использовать из пластика. Несколько раз промываем вытащенное изделие.
- Аккумуляторная банка также подвергается обработке дистиллированной H2O.
- В случае целостности пластин, их можно будет установить обратно. Если же они нарушены, то лучше всего их заменить на другие, исправные. Главное, чтобы пластины подходили к данному изделию. Оригинальная банка либо же ее аналог должна устанавливаться со строгим соблюдением полярности, чтобы работа аккумулятора в дальнейшем была безупречной.
- При помощи паяльника присоединяем свинцовые детали обратно. Далее запаиваем и намеченные вырезанные места АКБ. Затем банка наполняется нужным количеством электролита и устанавливается в свой отсек аккумулятора. В необслуживаемых батареях доливание производится до периода запайки крышки.
После всей этой проделанной процедуры аккумулятор требуется поставить на зарядку. Полностью заряженное изделие испытываем на деле. Если двигатель с легкостью заведется, то аккумуляторная батарея сможет прослужить вам еще пару лет (естественно, при правильной пайке металлических элементов внутри).
SOS! Такой восстановленный аккумулятор после замыкания лучше использовать как источник питания в запасе, а не устанавливать на автомобильное оборудование. Можно найти ему применение в хозяйстве.
